Entretien fourche Marzocchi MX

L'opération concerne les séries MX de chez marzo c'est à dire MX comp, pro, eta mais elle est sensiblement la même pour la plupart des fourches huile/ressort.

Matériel nécessaire :

- Clée à douilles de 21
- Récipient gradué
- Reglet
- Huile de fourche

- Si vous avez des bouchons (caches) sur vos plongeurs, retirez-les. Pour les fourches munies de l'eta ou de l'ecc il faut aussi enlever la molette à l'aide d'une clée alen.

- Première chose à faire, mettre sa fourche "à zéro" c'est à dire retirer toutes les contraintes possibles : desactiver l'eta, enlevez la pression d'air et mettez la détente au minimum (molette sous un des fourreau).

- Avec une clée à douille de 21, retirez les bouchons des deux plongeurs.

-Comprimez légèrement la fourche : vous verrez apparaître les bagues de précharge et les ressorts. Retirez-les en faisant attention au sens de montage.
ATTENTION : pour les fourches munies de l'ETA il est très fortement conseillé de démonter autre chose que la molette du dessus de la fourche. L'ETA est une mini cartouche qui emprisone un petit peu d'huile. Elle se presente comme un petit tube en alu sur le haut duquel on trouve un petit usinage avec une petite vis qui circule de gauche a droite (ne rien toucher avec des outils, c'est trés capricieux comme mécanique).

- Avec un réglet, mesurez la hauteur d'air au dessus de l'huile. Les équivalences sont d'environ 50 mm de la surface de l'huile jusqu'au bord supérieur du filetage du bouchon pour un pilote de 70-75 kg.

- Récupérez l'huile dans un récipient gradué

- Remettez l'huile neuve en respectant la mesure, sous peine de voir vos joints spy exploser. L'huile d'origine dans les marzocchi est de l'huile SAE 7.5. Vous pouvez faire varier ce coefficient de viscosité si vous désirez modifier la progressivité de la fourche. "Vous déplacerez la courbe de progressivité vers le haut (fourche plus dure plus tôt avec un indice inférieur) ou vers le bas (dure plus tard avec un indice supérieur)." Cette huile est disponible chez n'importe quel bouclard mais elle est hors de prix. Mieux vaut aller dans un magasin de moto, c'est strictement la même et coûtera environ 15 euros le litre contre 30 a 40 euros chez un specialiste.

-Replacez les ressorts et les bagues de précharge (attention au sens) et revissez les bouchons fermement mais sans forcer, et c'est fini !

- En attendant mes propres photos voilà quelques documents illustrés :

Source : vtt pratique 2005

salut,
j'aimerai vous faire part d'un probleme que j'ai en se moment avec ma fourche qui est une manitou splice 130mm! qd j'arrive a un certain affaissemen de la fourche j'enten une bruit etrange comme un "crackk"!
enfin j'aimerai savoir de koi pe etre du se bruit et si je doi envisagé une reparation ou une purge!
merci
a+

Salut ! Personnellement je pencherais sur les joints spy qui sont morts. Est-ce qu'il y a du jeu dans la fourche ? A part le bruit est-ce que tu sens un à coup ou une irrégularité ? Si tu peux purger cela ne peut pas faire de mal mais je doute que cela vienne de là. Par contre si tu veux changer ces joints, il faudra démonter complètement la fourche, c'est à dire séparer les plongeurs des fourreaux et là attention si tu as un système de règlage du débattement. J'ai une MX PRO ETA et je sais qu'avec ce système il est fortement déconseillé de démonter.
Donc si j'étais toi je commencerais par une purge et si le problème n'est toujours pas règlé, aller voir le bouclard. Au niveau du prix, les joints + la main d'oeuvre pour les remplacés m'est revenu à 100€ .
Tiens nous au courant, bonne chance !

salut,
merci d'avoir répondu ausi vite a mon message! ma fourche est une fourche de XC dont le debattemen est réglable (130mm-100mm)
A un momen je perdai un peu d'huile en haut de la fourche (je c pa comment sa s'apele), et g resseré cet vis et c'etait bon!pe etre que g perdu tro d'huile et que la lubrification ne se fait plus! Le brui n'arrive que d'un coté de la fouche(etrange!).sou la fourche il y a une vis que je pe enlever qui libere la fourche juska une certain momen ensuite sa bloke!
merci pour t conseil
a+

Je vais très bientôt mettre en ligne un article sur le fonctionnement d'une fourche ou d'un amortisseur. Il y aura des schémas et des explications claires, tu pourras alors voir à quoi correspond chaque élément. Pour l'heure je n'ai pas trop le temps de te répondre mais je ferais ça ce weekend certainement.
Par contre pour que fais-tu pour l'entretient de ta fourche ? Après chaque sortie je nettoie les plongeurs avec de l'huile au teflon (en bombe). Pour le nom des différentes parties de la fourche tu peux aller voir le lexique ici : https://tech-vtt.forumpro.fr/viewtopic.forum?t=12

Salut super article!

Je souhaiterai que la fourche soit plus reactive?
Comment faire? changer la viscosité de l'huile?
merci

Antoine a écrit:

Salut super article!

Je souhaiterai que la fourche soit plus reactive?
Comment faire? changer la viscosité de l'huile?
merci

Eh bien tout dépend de ce que tu appelle "réactive" ?
Plus sensible sur les petits chocs ? Pour ça il suffit de diminuer la pression et ton vélo se transforme en véritable canapé. Par contre les gros chocs sont interdits.

Et comment avoir les 2 a la fois ?
il faut vraiment une FOX ?

Fox fait des fourches haut de gamme, mais de plus en plus on entend qu'il y aurait des soucis de fiabilité. Je pense qu'aujourd'hui marzocchi ne doit pas être loin en terme de qualité d'amortissement. Certes le poids est peut-être un peu plus élevé (et encore) mais la qualité et la robustesse sont au rendez-vous. Et personnellement si tu n'es pas un pro, je doute que tu puisse sentir la la différence entre une marathon SL et une F 100 RLT (juste pour les exemple). Après suivant le terrain il y a une multitude de règlages qui rendent les fourches de plus en plus confortables mais aussi malheureusement de plus en plus exclusives. Donc c'est à toi de définir ton terrain de jeu et de règler ta fourche en tenant compte de ces paramètres. C'est sur que ce n'est pas facile, mais une fois qu'on a trouvé le bon compromis, c'est que du bonheur !
Pour les règlages tu peux aller voir le dossier que j'ai mis en ligne il y a quelques temps, je pense que c'est assez complet.
Bon courage !

OUé merci bien

Pour la purge mon boulcar me conseille de la renvoyer pcq quand tu realise uen pruge tout seul tu ne vidage pas l'huile de la cartouche mais bon pour les 5ml! c'est pas bien grave!
mais ca lui permet de se fr 50€!

Je crois bien que tu as compris : 50€ pour 5 ml c'est bien payé !
Tu parles d'une cartouche mais tu ne nous a pas dévoilé le model de ta fourche ...
EDIT : dans les deux cas une marzo mais laquelle ?

une MX COMP!!!! 100mm

Caparzo a écrit:

...

AJOUT : Voici un fichier PDF très complet qui montre les étapes à suivre pour faire la purge d'une fourche marzo et pour changer certains joints (les spécificités de chaque model sont précisées lorsqu'elles le méritent) : http://www.teamlauziere.com/fichiers/Vidanger%20une%20fourche%20Marzocchi.pdf

Salut,
je n'arrive pas à télécharger le fichier PDF... y a un petit bug

Sur le site Marzo il y un tableau donnant les quantités d'huile pour chaque fourche : http://www.marzocchi.com/spa/mtb/products/oillevel.asp?LN=UK&Sito=mtb&Y=2005

Bonjour^^

j'ai vu que tu a l'air plutot calé au niveau du fonctionnement des suspensions, et je suis actuellement en train de réaliser un projet sur les suspensions mais je manque d'informations. Pourrais tu m'indiquer ou je devrais plutot cherché ou éventuellement quelques sites a visiter ?